Самые экономичные автомобили по расходу с мотором от 1,5 литров

ford fiestaСегодня мы поговорим о такой актуальной для многих теме, как самые экономичные автомобили с объемом двигателя от полутора литров.Разделим сегодняшний обзор на две части по типам моторов: на дизельные и бензиновые, а также постараемся исключить из рейтинга редкие либо дорогие модели вроде всяких Приусов, Мерседесов и БМВ. Поскольку те, кто хочет сэкономить, их вряд ли будут покупать.

Среди дизелей следует отметить весьма экономичный дизельный мотор koda Octavia, объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Средний расход топлива на этой немаленькой машине заявлен около 4,5 литров на сотню километров. Мотор показывает чудеса сочетания экономичности и тяговитости, и для такой немаленькой машины обеспечивает разгон до ста всего за 8,5 секунд. К сожалению, в России такую комплектацию в салоне вы, скорее всего, не найдете.

Недалеко от Октавии ушел и Ford Focus, на который устанавливается полуторалитровый дизельный мотор TDCI, расходующий еще меньше топлива, и чьи показатели по трассе могут опускаться до 3 литров на сто километров. Стоповые движки могут иметь мощность от 95 до 120 лошадиных сил. И снова купить эти комплектации у нас в салоне тоже вряд ли получится. Зато это очень неплохой вариант для аренды машины на отдыхе.

У российский таксистов, скорее всего, бюджетные машины с бензиновым мотором. Так уж вышло, что дизеля в нашей стране, если популярны, то только на больших внедорожниках, где разница в расходе топлива сказывается более существенно. По этой причине дизельные моторы у Renault Sander, Logan и Kaptur найти у нас проблематично. Полуторалитровый моторчик, хоть и не обеспечивает выдающуюся динамику, но имеет хороший для такой машины расход – около 4-5 литров солярки на 100 километров пути. В идеальных условиях, конечно. Встретить его можно на всех трех моделях, а также на Renault Duster.

Менее 6 литров на 100 километров способен сжечь Ford Fiesta. Двигатель объемом 1,6 на 120 лошадей разгонит машину до сотни за ожидаемые 10,6 секунд. Для российского потребителя предлагается Fiesta не только в кузове хэтчбек, но и в кузове седан. Тем не менее, большой популярности он не приобрел, хотя сказать, что Fiesta хуже, чем тот же Solaris нельзя. Разве что автоматическая трансмиссия предусмотрена в виде робота Power Shift, а места на задних сидениях будет поменьше. Стоимость конкурентов примерно одинакова.

Низким расходом, менее 4 литров тяжелого топлива отличается и Opel Astra. Характеристики мотора CDTI: объем – 1,6, лошадей – 110, крутящий момент – 300 ньютон/метр. Сейчас уже ставят мотор на 136 скакунов, что обеспечивает неплохие показатели по разгону до первой сотни около 10 секунд. Безусловно, есть модели с еще более скромными цифрами, но они не удовлетворяют нашим критериям. По отзывам машинка действительно экономичная. Опять же, найти ее в России реально только на вторичном рынке.

Первое место, пожалуй, стоит отдать двум другим французам: Peugeot 308 и Peugeot 208, оба из которых имеют в своем арсенале дизель объемом 1,6 литра BlueHDi на 120 коней. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен 3,6 литров. Здесь это, как минимум, соответствует действительности. На Peugeot 208 в Европе был поставлен рекорд экономичности в реальных условиях. Время теста составило 38 часов, за которые расход получился около 2 литров на 100 километров.

А теперь переходим к актуальным для наших покупателей экономичным вариантам с бензиновыми моторами объемом более 1,5 литров. Сузив параметры таким образом, рейтинг экономичных автомобилей фактически превращается в рейтинг самых продаваемых. И в него не войдут ни Volvo V40, ни концерн ВАП, у которых высокотехнологичные двигатели могут похвастаться скромным аппетитом.

Пожалуй, стоит отметить только koda Rapid с бензиновым мотором MPI на 1,6 литров, в смешанном цикле которая потребляет около 6 литров 95-го бензина и имеет 110 лошадей. Разгон до сотни – за 10 секунд. Примерно столько потребляет и двигатель 1,8 TCI, который устанавливается на старшей koda Octavia. Но это будут уже нескромные 180 лошадей с разгоном до 100 км/ч за 7,5 секунд. Опять же, непосредственный впрыск и турбонаддув TCI – это серьезное усложнение и удорожание. Так что такие машины уже трудно назвать «народными» и «популярными».

Но таковым точно можно назвать набившего оскомину Hyundai Solaris. Оснащается он простым и надежным 1,6-литровым мотором на 123 лошадиные силы. На механике можно добиться расхода в смешанном цикле меньше шести литров, с вполне вменяемым разгоном до сотни за 10,5 секунд. Благодаря хорошему соотношению цена/качество, особенно при старте продаж, их стало так много и вокруг. Это же касается и Kia Rio – лидера продаж 2017 года.

Меньше 7 литров потребляет двухлитровый двигатель Skyactiv от Mazda на переднем приводе. Это один из самых экономичных нетурбированных моторов. Благодаря высокой степени сжатия 150 породистых лошадок ощущаются куда более внушительными, чем такой же по показателям атмосферник от тех же KIA или Hyundai и разгоняют кроссовер до сотни за 10,5 секунд. Mazda достаточно внимательно относится к своим потребителям, держит с ними обратную связь и постоянно исправляет недочеты. Марка однозначно заслуживает внимания и вполне может быть рассмотрена для покупки как в автосалоне, так и на вторичном рынке.

И последняя экономичная модель по расходу топлива, которую хотелось бы отметить в сегодняшнем обзоре – это выпускающийся в Калуге седан Volkswagen Polo. Он демонстрирует стабильно умеренный аппетит – всего лишь 5,7 литра на сто километров пути в смешанном режиме. Двигатели 1,6 есть на 90 и на 110 лошадей. Последний разгоняет машину за 10,4 секунды на механике. Популярность Polo-седана оказалась меньше ожидаемой, но владельцы автомобиля отзываются о нем по большей части положительно, не выделяя каких-либо существенных проблем.