В MotoGP объявлен новый виток борьбы за чистоту аэродинамического дизайна

    Новые поправки в технический регламент MotoGP будут добавлены в 2018 году и начнут применяться в следующем сезоне: они будут касаться уточнений насчет дизайна аэродинамических обвесов прототипов и форм винглетов. Но одно правило будет действовать уже сейчас.
    
Это правило – решение Технической Дирекции Dorna относительно каждого отдельно взятого проекта. Покуда FIM не пропишет все нюансы в регламенте, каждое решение Дирекция должна будет обосновать. В нынешней редакции Регламента так и написано: «Технический директор MotoGP имеет право единолично решать, подпадает под определение или нет тот или иной представленный вариант [облицовок]».

Технический директор MotoGP Денни Элдридж уточнил главное правило, которого следует придерживаться разработчикам, чтобы не пустить по ветру многие средства и время, потраченные на создание карбоновых элементов и их продувки в аэродинамических трубах: это должны быть интегрированные винглеты, а не внешние элементы.

«Если дизайн облицовок уже принят и омологирован, он окончательный. Значит, к нему ничего не может быть добавлено, – говорит Элдридж. – Можно изменять омологированный вид, удаляя с него материал (например, сверля иди прорезая в нем отверстия для облегчения), но ничего нельзя добавлять. То есть, нельзя представить “гладкий” пластик, омологировать его, а затем взять и прикрутить к нему вингелы и выдать за обновленную версию».

В Ducati к решению этого вопроса еще в прошлом году подошли очень умно: Джиджи Даль′Инья предложил выпустить модульный вариант облицовок, состоящий по сути из четырех элементов – двух разных low fairing (нижних облицовок) и top fairing (верхних). Сочетая верхние и нижние элементы, можно создать 4 разных варианта аэродинамического обвеса, и каждый будет легальным, ибо состоит из омологированных деталей. Так, Андреа Довициозо предпочитает использовать два “гладких” элемента, тогда как Лоренцо ездит на паре “забористых”. Чтобы поменять внешний вид, достаточно сбросить облицовку и накинуть другую. Правда, использовать “усеченную” верхнюю половинку без нижнего блока винглетов – деньги на ветер, как и наоборот.

В случае с Honda и Yamaha, это не сработает, поскольку новые версии винглетов имеют явно внешнее крепление.

По мнению Элдриджа, прошлогодние варианты обвесов Yamaha и Honda идеально вписывались в концепцию FIM и Дирекции (это были большие панели, скрывающие под собой несколько рядов небольших направляющих). Новые же «предстоит изучать».

Новый регламент, который подготовят к 2019 году, будет содержать четкие указания по габаритам винглетов в области воздухозабора мотоциклов, будет дано четкое определения «крылышкам» и «панелям», а также, что именно будет считаться «рациональной интеграцией», какие радиусы и углу должны соблюдаться.

«Усы Ямахи» – два больших боковых винглета, имеющие четкое внешнее крепление к стандартному “гладкому” пластику YZR-M1, могут и не вписать в эту концепцию.

Источник: motogonki.ru