Минитрактор иж

Основу рамы составляют два прямых параллельных лонжерона, выполненных из трубы внешним поперечником 42 мм и шириной стены 3 мм. Из таковой же трубы сделана и пара передних поперечин: 1-ая — сплошная, а 2-ая — из 3-х частей. Сзаду лонжероны соединены 3-мя маленькими поперечинами. Другие детали рамы выполнены из наиболее узкой трубы — внешним поперечником 32 мм и шириной стены 2,5 мм.

Вспомогательные же элементы стойки, распорки, подкосы и прочее — из круглых труб 22x2 мм. Разные крепления для монтажа агрегатов и узлов сделаны из пригодного сортового проката. В большинстве собственном они приваривались к раме «по месту» во время компоновки агрегатов и устройств конструкции, а поэтому на чертеже рамы не показаны. Меж передними поперечинами на концах приварено по два кронштейна, выполненных из П-образного профиля 50x25x50 мм. К ним крепятся болтами ступицы передних ведущих колес.

К лонжеронам приварены ребра из уголка 25x25 ящика-каркаса для установки редуктора главной передачи. К задним поперечинам приварены крепления П-образного профиля для подвески заднего моста, а к замыкающей поперечине сзаду — еще два ушка, образующих форкоп. Сверху на раме приблизительно в середине ее длины закреплена сваркой управляющая стойка с кронштейном для фары, а в задней части — ножки и рамки сиденья и его спинки.

Верхняя горизонтальная часть управляющий стойки — перемычка выполнена из широкого швеллера — она служит приборной панелью. Еще снизу в передней части приварены висящие отвальные стойки с проушинами подкрепленные подкосами , к которым подвешивается бульдозерный отвал. Позже к управляющий стойке приварены по «месту» крепления ручки тросовой лебедки подъема опускания отвала, рычагов переключения реверса и механизма исключения опрокидывания стопорения кузова.

Сам механизм представляет собой рычаг с пазом, заходящим за выступающую полку уголка каркаса кузова, и фиксирующей клавишей. Обращаю особенное внимание на нужную надежность всего узла — самопроизвольное опрокидывание кузова на ходу угрожает большими неприятностями, в особенности при движении под уклон.

Под стойкой меж лонжеронами на 2-ух креплениях закрепляется управляющий механизм от мотоколяски СЗД. В качестве силового агрегата шасси применен движок от байка «Иж-Планета-3» мощностью 18 л. Его цилиндр оборудовал самодельным устройством принудительного воздушного остывания с 8-лопастным вентилятором в кожухе.

Во вращение вентилятор приводится от удлиненного коленвала мотора через клиноременную передачу от стиральной машинки. Расположен движок под сиденьем, а к раме крепится через особые сварные крепления, дозволяющие с помощью винта перемещать его для натяжения цепей коробки. У мотора изменена штатная система зажигания.

Заместо «одноискровой» катушки поставлены «двухискровая» от байка К и, соответственно, 2-ая свеча на головку цилиндра. Эксплуатация показала, что декомпрессор сейчас движку не нужен, довольно смотреть за чистотой и исправностью топливной системы и карбюратора. Отказы мотора из-за отсутствия искры в запальной свече фактически пропали, что ранее было обыденным делом.

Изменено также крепление платы прерывателя — сейчас она посажена на вал генератора по скользящей высадке и может поворачиваться на некий угол, тем самым регулируя зажигание. Плата прерывателя крепится к статору генератора с помощью удлиненных винтов, которые опосля фиксируются с помощью припаянных к ним скобок из проволоки. Обладателям одноцилиндровых «ижей» отлично знакомы обратные удары рычага кикстартера, что время от времени приводит к суровой травме.

Данная переделка на сто процентов исключает это противное явление. Перед пуском мотора плата с помощью рычажка, выведенного через кожух генератора, переводится на «позднее» зажигание, а опосля прогрева мотора ворачивается на место. На рычажке, в месте выхода его из крышки генератора, имеется стопорный флаг, который своим выступом попадает в паз на крышке, тем самым обеспечивая устойчивое положение рычажка платы на подходящем угле зажигания.

Для четкой опции момента разрыва контактов прерывателя флаг изготовлен подвижным. По такому принципу переделаны все одноцилиндровые движки «ижей», мною применяемые. Глушитель применен от снегохода «Буран», он малогабаритен и довольно эффективен. К штатным входным патрубкам глушителя приварены обрезки выхлопных труб с накидными гайками от «Иж-ПЗ».

Так как движок размещен в задней части рамы шасси, а ведущие колеса — передние, то передачу крутящего момента от силового агрегата к главной передаче пришлось выполнить через двухступенчатую цепную передачу с промежным редуктором. Цепи уширенные, комбайновые. На другом конце вала установлена звездочка Z- 15 от заднего колеса байка «Иж». Не считая этого на промежном валу смонтирован тормозной барабан приварен к мотоциклетной звездочке от колеса мотороллера «Вятка».

Крышка тормоза самодельная, а колодки — штатные мотороллерные. Щит к раме крепится через два кронштейна в виде лап. При этом предусмотрена возможность ориентировки маленького перемещения и поворота щита с колодками относительно барабана. Сам промежный редуктор тоже можно перемещать вдоль лонжеронов рамы для натяжения цепи, идущей к главной передаче.

Основная передача либо реверс-редуктор применена от грузового мотороллера «Муравей». Она предана модернизации: заместо штатных узеньких шестерен дифференциала и заднего хода установлены уширенные от инвалидной коляски СЗД. Естественно, ежели строго смотреть каждый раз за массой груза и не злоупотреблять тяговыми усилиями силового агрегата а он, кстати, способен и на огромные перегрузки , то этих переделок реверс-редуктора и не требуется.

Приводная звездочка главной передачи она же ведомая звездочка 2-ой ступени цепной передачи тоже взята от инвалидной коляски. В принципе, реверс-редуктор можно применять и от коляски СЗД. Но у него паразитная шестерня заднего хода установлена на валу, на подшипнике скольжения бронзовой втулке. При интенсивном использовании заднего хода" что при приусадебной эксплуатации мини-трактора не таковая уж уникальность таковой подшипник быстро выходит из строя, и лучше сходу произвести подмену втулки на подшипник качения.

Передача вращения от главной передачи на ведущие колеса осуществляется через пару достаточно мудреных полуосей, состоящих любая из 2-ух штатных упругих карданных шарниров с маленьким шлицевым валом меж ними, с приваренным ко второму шарниру ближнему к колесу отрезком шлицевой муфты, соединяемой с валом ступицы. Крайние детали шлицевая муфта, вал и ступица применены от пускача трактора ДТ К концу вала ступицы приварен фланец со шпильками для крепления ведущего колеса. Естественно, полуось достаточно сложна, и ежели, к примеру, сделать удлиненную ступицу, то 2-ой шарнир и не будет нужно.

Но я исходил из того, что имелось в наличии. Передние ведущие колеса применены от кара УАЗ. Но шины у их доработаны в глубокую «шашечку» для лучшего сцепления с грунтом на пашне, бездорожье и в распутицу. При этом шины стали еще и существенно легче. Считаю, что такие шины чрезвычайно подступают для вездеходной техники.

Задний мост шасси имеет форму равнобедренного треугольника, поэтому что к опоре труба 42x3 мм приварены две схожие укосины из трубы 32x2,5 мм с втулкой в точке схода. Точно таковая же втулка еще и на середине балки сверху. Средством этих втулок задний мост подвешивается на креплениях рамы с помощью зашплинтованных шкворней.

Таковая подвеска дозволяет задним да и передним колесам отлично копировать профиль пути, не крутя раму, и не допускает зависания какого-то из их над углублениями. На концах балки заднего моста смонтированы стойки из швеллера, к которым крепятся поворотные кулаки, а сверху к стойкам привариваются крепления из уголков для устройства тут задних крыльев-брызговиков.

Заместо «одноискровой» катушки поставлены «двухискровая» от байка К и, соответственно, 2-ая свеча на головку цилиндра. Эксплуатация показала, что декомпрессор сейчас движку не нужен, довольно смотреть за чистотой и исправностью топливной системы и карбюратора.

Отказы мотора из-за отсутствия искры в запальной свече фактически пропали, что ранее было обыденным делом. Изменено также крепление платы прерывателя — сейчас она посажена на вал генератора по скользящей высадке и может поворачиваться на некий угол, тем самым регулируя зажигание. Плата прерывателя крепится к статору генератора с помощью удлиненных винтов, которые опосля фиксируются с помощью припаянных к ним скобок из проволоки.

Обладателям одноцилиндровых «ижей» отлично знакомы обратные удары рычага кикстартера, что время от времени приводит к суровой травме. Данная переделка вполне исключает это противное явление. Перед пуском мотора плата с помощью рычажка, выведенного через кожух генератора, переводится на «позднее» зажигание, а опосля прогрева мотора ворачивается на место.

На рычажке, в месте выхода его из крышки генератора, имеется стопорный флаг, который своим выступом попадает в паз на крышке, тем самым обеспечивая устойчивое положение рычажка платы на подходящем угле зажигания. Для четкой опции момента разрыва контактов прерывателя флаг изготовлен подвижным. По такому принципу переделаны все одноцилиндровые движки «ижей», мною применяемые.

Глушитель применен от снегохода «Буран», он малогабаритен и довольно эффективен. К штатным входным патрубкам глушителя приварены обрезки выхлопных труб с накидными гайками от «Иж-ПЗ». Так как движок размещен в задней части рамы шасси, а ведущие колеса — передние, то передачу крутящего момента от силового агрегата к главной передаче пришлось выполнить через двухступенчатую цепную передачу с промежным редуктором.

Цепи уширенные, комбайновые. На другом конце вала установлена звездочка Z- 15 от заднего колеса байка «Иж». Не считая этого на промежном валу смонтирован тормозной барабан приварен к мотоциклетной звездочке от колеса мотороллера «Вятка». Крышка тормоза самодельная, а колодки — штатные мотороллерные. Щит к раме крепится через два кронштейна в виде лап. При этом предусмотрена возможность ориентировки маленького перемещения и поворота щита с колодками относительно барабана.

Сам промежный редуктор тоже можно перемещать вдоль лонжеронов рамы для натяжения цепи, идущей к главной передаче. Основная передача либо реверс-редуктор применена от грузового мотороллера «Муравей». Она предана модернизации: заместо штатных узеньких шестерен дифференциала и заднего хода установлены уширенные от инвалидной коляски СЗД. Естественно, ежели строго смотреть каждый раз за массой груза и не злоупотреблять тяговыми усилиями силового агрегата а он, кстати, способен и на огромные перегрузки , то этих переделок реверс-редуктора и не требуется.

Приводная звездочка главной передачи она же ведомая звездочка 2-ой ступени цепной передачи тоже взята от инвалидной коляски. Читайте также: Отличие бмв е39 в рестайлинге фото В принципе, реверс-редуктор можно употреблять и от коляски СЗД. Но у него паразитная шестерня заднего хода установлена на валу, на подшипнике скольжения бронзовой втулке.

При интенсивном использовании заднего хода» что при приусадебной эксплуатации мини-трактора не таковая уж уникальность таковой подшипник быстро выходит из строя, и лучше сходу произвести подмену втулки на подшипник качения. Передача вращения от главной передачи на ведущие колеса осуществляется через пару достаточно мудреных полуосей, состоящих любая из 2-ух штатных упругих карданных шарниров с маленьким шлицевым валом меж ними, с приваренным ко второму шарниру ближнему к колесу отрезком шлицевой муфты, соединяемой с валом ступицы.

Крайние детали шлицевая муфта, вал и ступица применены от пускача трактора ДТ К концу вала ступицы приварен фланец со шпильками для крепления ведущего колеса. Естественно, полуось достаточно сложна, и ежели, к примеру, сделать удлиненную ступицу, то 2-ой шарнир и не будет нужно. Но я исходил из того, что имелось в наличии.

Передние ведущие колеса применены от кара УАЗ. Но шины у их доработаны в глубокую «шашечку» для лучшего сцепления с грунтом на пашне, бездорожье и в распутицу. При этом шины стали еще и существенно легче. Считаю, что такие шины чрезвычайно подступают для вездеходной техники. Точно таковая же втулка еще и на середине балки сверху.

Средством этих втулок задний мост подвешивается на креплениях рамы с помощью зашплинтованных шкворней. Таковая подвеска дозволяет задним да и передним колесам отлично копировать профиль пути, не крутя раму, и не допускает зависания какого-то из их над углублениями. На концах балки заднего моста смонтированы стойки из швеллера, к которым крепятся поворотные кулаки, а сверху к стойкам привариваются крепления из уголков для устройства тут задних крыльев-брызговиков.

Задние управляемые колеса и поворотные кулаки как, вообщем, и управляющий механизм и управляющие тяги применены от мотоколяски СЗД. Из этих узлов за ненадобностью демонтированы тормозные механизмы. Естественно, колеса от коляски еще меньше уазовских по поперечнику, что понижает проходимость, но зато с ними выше маневренность, а это для приусадебной машинки еще важнее. К опоре заднего моста, правее середины, приварен стакан, в котором на подшипниках смонтирован Г-образный рычаг, один конец которого приводится в действие продольной тягой от рейки управляющего механизма, а иной конец двигает две поперечные управляющие тяги соответственных колес.

Ввиду огромного хода балки при движении мини трактора по сложным участкам пути, поперечник задних колес не может быть увеличен без роста ширины заднего моста из-за упора брызговиков в движок при последних положениях. Кузов трактора — сварной.

Его основа выполнен из разных уголков и обшит листовой сталью шириной 1,5 мм. Все углы по верху кузова закруглены для исключения травмирования. Крылья передних ведущих колес приварены конкретно к кузову, имеют несколько функций — расширяют погрузочную площадь, служат защитой от брызг и наращивают твердость самого кузова, так как на тракторе время от времени приходится перевозить значимые по массе грузы. Для транспортировки сыпучих материалов огромную часть размера помещаю на передней части кузова, что дозволяет его просто опрокидывать вперед практически вертикально без доп устройств.

Наклонный передний борт и установленные с наклоном вовнутрь крылья содействуют разгрузке материалов практически без остатка, в особенности ежели отдать трактору задний ход. Электрооборудование штатное шестивольтовое. Штатные также и карбюратор, и воздухоочиститель. Переключатель включения зажигания сразу подключает и батарея. Тут же на щитке размещен переключатель включения фары и заднего фонаря. На нем же установлены и контрольные лампы «нейтрали» и работы генератора. Также повышают сохранность и светоотражатели, установленные на кузове.

Органы управления включают в себя педали: «газа», тормоза и сцепления. Следует отметить, что педаль «газа» дополнительно подпружинена: это нужно для наиболее четкого управления оборотами мотора в критериях загрязнения и при движении по бездорожью. На щитке перед управляющим колесом установлен рычаг управления реверсом. Через две твердые тяги и промежный Г-образный рычаг, установленный над управляющим механизмом, делается переключение реверс-редуктора.

Сам рычаг на реверсе подпружинен для наилучшей фиксации его в последних положениях в критериях тряски.

Вам посетить купить мотоблок в рассрочку без банка одним словом

Мне купить роторную весьма